CSN CAR Collision

Burlington (Canada)

LE PREMIER MAGASIN EN AMÉRIQUE DU NORD EST EN COURS

Osvaldo Bergaglio: Le magasin de carrosserie «CAR» à Burlington, en Ontario, fonctionne depuis 4 semaines maintenant et le magazine local a interviewé Nick et Fab Di Luca la semaine dernière. Je suis très heureux des mots utilisés par mon client pour décrire Symach et je n’ai aucun mot pour remercier Nick. et Fab, le mieux est donc de reporter ci-dessous l’entretien complet.

Entretien de “Collision Repair Mag”

Burlington, Ontario – 12 février 2016 –

Entrer dans la zone de production de CSN-CARS Une collision, c’est comme se projeter dans l’avenir. C’est peut-être un cliché, mais c’est la meilleure façon de décrire ce que vous allez trouver à l’intérieur. L’installation de collision à Burlington, en Ontario, a récemment terminé l’installation du système Fixline de Symach.

Fixline n’est pas un produit, mais un processus. Il réorganise complètement le processus de réparation en carrosserie du début à la fin. Il est déjà opérationnel dans de nombreux pays du monde entier, mais la collision CSN-CARS est la première au Canada. Nick DiLuca, propriétaire de CSN-CARS Collision, nous a expliqué le processus lors d’une récente visite à l’établissement.

“Il y a deux stands réservés pour le blueprinting et l’estimation”, a-t-il déclaré au début de la tournée. “Si vous ne faites pas d’estimation, il ne devrait y avoir aucun véhicule dans ces stands.”

Comme le dit DiLuca, la première étape du processus Fixline consiste à planifier la réparation. Cela est devenu une norme pour les installations de réparation progressive, mais les prochaines étapes du processus sont celles où les choses commencent à devenir vraiment intéressantes.

Le mastic est appliqué de la manière habituelle si la réparation le nécessite, mais le temps de traitement a énormément diminué. “En utilisant le système Symach, nous traitons le remodelage en quelques minutes, au lieu de plusieurs heures“, explique DiLuca.

Ensuite, un apprêt est appliqué. “Nous utilisons un apprêt à bille”, déclare DiLuca. “Je l’avais déjà utilisé en Europe il y a des années, mais nous n’avions pas le temps d’attendre qu’il soit sec. Le système Symach nous a permis de l’utiliser efficacement.”

Le véhicule est ensuite masqué et préparé pour la cabine de peinture. C’est au cours de la peinture et du durcissement que les avantages du système Symach Fixline deviennent les plus évidents. L’ensemble du système est programmable à un degré jamais vu auparavant. Le peintre programme le système à l’avance et peut ensuite sélectionner le véhicule ou les pièces parmi ces options programmées. Le peintre peut choisir de saisir des paramètres précis ou simplement permettre au système de numériser le véhicule. Une fois numérisé, le peintre peut modifier le programme, par exemple pour indiquer au système que la polymérisation n’est requise que dans certaines zones. Cela accélère considérablement le processus. Le système ne traite que ce qui doit être traité, en utilisant une technologie de programmation de précision et de robotique.

Une partie de la beauté du processus Fixline réside dans le fait qu’il n’ya pas de mouvement perdu. Les différentes étapes de la réparation sont effectuées sur la ligne Car Mover. Le système utilise des pistes dans le sol et des rouleaux spéciaux construits par Symach pour déplacer la voiture d’un endroit à l’autre. Le système n’est pas alimenté, mais ce n’est pas nécessaire. Gloria Mann, vice-présidente des relations avec l’industrie du magazine Collision Repair, était présente. Malgré sa petite taille, nous avons constaté qu’elle pouvait facilement déplacer une berline pleine grandeur le long de la voie.

L’équipement est avancé, tout comme le nouveau processus. DiLuca note qu’ils s’attendent à une augmentation de 40% de leur productivité une fois que le personnel sera totalement acclimaté aux nouveaux systèmes.

«La productivité a déjà augmenté et nous commençons à peine à en voir les avantages», dit-il. «Les voitures entrent et sortent plus vite et personne n’est stressé. C’est merveilleux.»

Cela dit, il convient de se demander si vous envisagez d’installer le système sur votre site. C’est un investissement majeur en termes de temps. Pour installer Fixline, CSN-CARS Collision a dû être complètement arrêté pendant plusieurs mois. Cela signifie une perte de revenus et une fermeture prolongée peut encourager les techniciens à trouver un autre travail. L’installation est complexe. Le personnel de Symach est expérimenté dans ce domaine, mais la quantité d’équipements à installer en fait un processus de longue haleine.

«Quatre conteneurs d’expédition d’équipements ont été livrés», explique DiLuca. «Les équipes de Symach travaillaient 12 heures par jour, sept jours par semaine, mais c’est un gros travail.»

Un gros travail, mais qui en vaut la peine. Fixline ne consiste pas simplement à installer de nouveaux équipements ou à modifier le plan de travail. C’est un changement total dans la façon dont les voitures sont réparées.

«L’équipe de Symach a fait un travail extraordinaire», déclare DiLuca. «Ils connaissent vraiment leur métier et travaillent très dur. Ils nous ont mis en service le plus rapidement possible, compte tenu de l’ampleur des changements que cela a été.»

Selon Symach, la majorité des réparations modernes impliquent seulement un à trois panneaux. Cependant, la plupart des installations n’utilisent qu’un seul processus de réparation. Bien que cela convienne aux grosses réparations, il n’est pas nécessaire pour les petits travaux. Le système Fixline utilise trois processus de réparation et d’agencement différents, en fonction du nombre de panneaux à réparer. Le système optimise les temps de réparation et réduit les coûts de main-d’œuvre. L’installation effectue plus de travail dans un laps de temps réduit, tout comme les techniciens. C’est un bonus pour tout le monde.

DiLuca et son équipe ont effectué de nombreuses recherches avant de prendre la décision d’installer le système Symach. Fab DiLuca, le fils de DiLuca, s’est même rendu en Italie pour voir le processus en marche.

«Nous voulions explorer toutes nos options. Nous avions toutes sortes de fabricants ici pour nous montrer le matériel avant de prendre notre décision», explique Fab. «Je suis allé en Italie pour le voir en action, et pas seulement dans leur centre de formation. J’avais besoin de voir comment cela fonctionnait, de voir comment les voitures bougeaient, et ce que j’avais vu, cela fonctionnait aussi parfaitement que prévu. Les choses qu’ils nous ont vendues étaient vraies.»

Courtesy of Collision Repair Magazine