Système de chargement latéral des véhicules
QU’EST-CE QUE LE SYSTÈME DE CHARGEMENT LATÉRAL
Le CarMover est un système de plancher pour déplacer des véhicules d’un poste de travail à l’autre. C’est facile, rapide, sans effort et est conçu pour être utilisé par un seul technicien.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU SYSTÈME DE CHARGEMENT LATÉRAL
Chaque plaque ne pèse que 8 kg ou 17,6 livres. De par sa conception, il est facile pour le technicien de déplacer le véhicule de l’extrémité du convoyeur au point de départ. La capacité de charge de chaque plaque est de 700 kg ou 1 543 livres.
La plaque est produite avec un alliage d’aluminium spécial et une structure géométrique, qui garantit aucune flexion. Les connecteurs en plastique, de chaque côté de la plaque, permettent aux roues du véhicule de monter à la plaque sans effort et sans aucun problème de glissement.
Ce système de chargement latéral permet à un technicien de déplacer un véhicule le long de la ligne de peinture en la poussant avec un effort de seulement 12 kg ou 26 livres. La conception utilise des roues spéciales et un système de rail où le point de contact entre eux est très mince, réduisant au minimum le frottement et permettant à un technicien de déplacer le véhicule avec peu d’effort. Il s’agit d’un équipement essentiel pour améliorer la productivité.
Le CarMover fonctionne avec deux types de rails différents, ayant la même performance. L’un est à l’intérieur du plancher et l’autre est au-dessus du plancher.
Le nombre de postes ferroviaires est de cinq par baie en Europe et de six en Amérique du Nord. Cela permet au système de chargement latéral CarMover de s’adapter à chaque modèle et taille de véhicule.
Symach utilise CarMover dans le convoyeur FixLine dans chaque nouvelle installation.
PERFORMANCE DEPLACEMENT
Le CarMover permet à un technicien de déplacer un véhicule avec un effort de seulement 12 kg ou 26 livres.
CONFIGURATION
Le CarMover utilise:
– 4 Plaques pour chaque poste;
– La position des rails par poste est de 5 pour l’Europe et de 6 pour Amérique du Nord, parce que la longueur des voitures diffère;
– Deux modèles de rails:
– Rail-In est à l’intérieur du levier du sol
– Rail-Out est à l’extérieur du levier du sol
– Chariot pour plaques.
STRUCTURE PLAQUE
La plaque est extrudée avec un alliage d’aluminium spécial, qui permet une déflexion de seulement 1 millimètre ou 0,04 pouces, sous la charge du véhicule, mais retourne toujours à la forme originale sans déformation permanente.
Chaque plaque est équipée d’un système anti-collision pour éviter que le technicien pousse la voiture trop loin et en endommage une autre.
RACCORDS EN PLASTIQUE
Les deux connecteurs pour chaque plaque sont construits à partir d’un mélange plastique élastique et avec une géométrie spécifique, ce qui leur permet de fléchir vers le sol pour faciliter le remontage de la roue de voiture sur la plaque et revenir à la position initiale dès que la roue est terminée.
ROUE ACIER TREMPE
La roue CarMover est fabriquée avec des roulements et avec un système d’auto-centrage sur les rails.
RAIL OUT
Les rails au niveau du sol sont construits en section métallique avec un design spécifique et sont facilement installés au sol et fixés avec des boulons d’ancrage.
Les rails dépassent de 2 cm ou 0,78 pouces au-dessus du niveau du sol et sont dotés de rampes des deux côtés pour aider les roues et les piétons à passer au-dessus d’eux.
RAIL IN
Les rails à l’intérieur du niveau du sol sont construits en section métallique avec un design spécifique, ils sont installés à l’intérieur du niveau du sol et peuvent également être installés à l’intérieur de la grille de la cabine de pulvérisation et du poste de préparation.
nous sommes membres de
